{"id":3024,"date":"2022-09-14T13:10:26","date_gmt":"2022-09-14T13:10:26","guid":{"rendered":"https:\/\/lomartov.com\/?p=3024"},"modified":"2025-03-24T16:07:41","modified_gmt":"2025-03-24T16:07:41","slug":"informe-sobre-el-impacto-positivo-en-la-salud-de-cat4heavy-para-las-organizaciones-de-salud-elaborado-por-lomartov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lomartov.com\/es\/informe-sobre-el-impacto-positivo-en-la-salud-de-cat4heavy-para-las-organizaciones-de-salud-elaborado-por-lomartov\/","title":{"rendered":"Informe sobre el impacto positivo en la salud de CAT4HEAVY para las organizaciones de salud elaborado por LOMARTOV"},"content":{"rendered":"

A pesar de que los veh\u00edculos pesados de uso p\u00fablico (recogida de residuos, camiones, gr\u00faas, etc.) representan solo el 5% de los veh\u00edculos, contribuyen al 33% de las emisiones producidas en los centros urbanos. Por lo tanto, la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados tecnol\u00f3gicamente obsoletos afecta negativamente a la calidad de la atm\u00f3sfera de las ciudades en toda Europa.<\/p>\n

En este contexto, el proyecto LIFE CAT4HEAVY<\/a> \u00abNano catalizadores para aplicaciones de veh\u00edculos pesados\u00bb (Acuerdo n\u00ba LIFE17 ENV\/GR\/000352) pretende implementar el uso de un innovador sistema de control de emisiones basado en catalizadores en veh\u00edculos pesados \u200b\u200b(\u201cHDV\u201d, siglas en ingl\u00e9s), que poseen un impacto significativo en el medio ambiente, y por tanto, reduciendo dr\u00e1sticamente las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes atmosf\u00e9ricos.<\/p>\n

Las primeras pruebas de este nuevo sistema de control de emisiones en veh\u00edculos pesados se har\u00e1n en diferentes veh\u00edculos del Municipio de Galatsi (Grecia), la Empresa P\u00fablica de Gesti\u00f3n de Residuos del Puerto de G\u00e9nova (Italia) y la Empresa de Transporte P\u00fablico de la Regi\u00f3n de Mantua (Italia). Para desarrollar este trabajo, CAT4HEAVY cuenta con el apoyo de 8 socios de 4 pa\u00edses europeos, entre ellos GALATSI<\/a> como coordinador del proyecto, MONOLITHOS<\/a>, MNLT Innovations<\/a>, APAM ESERCIZIO<\/a>, Ge. Am Gestioni Ambientali<\/a>, Altran<\/a> y LOMARTOV<\/a>.<\/p>\n

Dentro del proyecto, el equipo de LOMARTOV est\u00e1 llevando a cabo una evaluaci\u00f3n ambiental, econ\u00f3mica y social completa aplicando la metodolog\u00eda de evaluaci\u00f3n del ciclo de vida (ACV) para cuantificar el rendimiento y sostenibilidad del novedoso sistema catal\u00edtico CAT4HEAVY. Como parte de esta tarea, en 2022 se elabor\u00f3 un informe completo sobre el impacto positivo en la salud de CAT4HEAVY para las organizaciones del sector salud. Para ello, este documento eval\u00faa la nueva tecnolog\u00eda desarrollada mediante una Evaluaci\u00f3n del ciclo de vida social (S-ACV) con dos enfoques metodol\u00f3gicos diferentes bajo las Directrices del PNUMA: \u00abReference Scale\u00bb (RS), metodolog\u00eda cuyo objetivo pretende evaluar el impacto y riesgo sociales de la fabricaci\u00f3n del nuevo sistema de control de emisiones; e \u00abImpact Pathway\u00bb (IP), metodolog\u00eda empleada para evaluar la etapa de uso del sistema catalizador.<\/p>\n

La metodolog\u00eda S-ACV se ha complementado siguiendo el marco de an\u00e1lisis de la sostenibilidad de Ciclo de Vida (ASCV), procesos de la Evaluaci\u00f3n del ciclo de vida ambiental (ACV-Ambiental) y el Costo del ciclo de vida (CCV), por lo tanto, acorde con la normativa ISO 14040 (ISO, 2020 y 2006) y con posibilidad de aplicarse solo o combinando las t\u00e9cnicas ACV-Ambiental y CCV. Dicho marco de an\u00e1lisis sigue el mismo contexto metodol\u00f3gico, que incluye cuatro fases: definici\u00f3n de objetivos y alcances, inventario del ciclo de vida social, evaluaci\u00f3n de impacto del ciclo de vida social e interpretaci\u00f3n de resultados, contexto metodol\u00f3gico reflejado a trav\u00e9s de los resultados del informe.<\/p>\n

Despu\u00e9s de analizar todos los datos proporcionados, se han detectado los principales impactos en las industrias automovil\u00edsticas y metal\u00fargicas y mineras, prestando atenci\u00f3n a los componentes. Al mismo tiempo, despu\u00e9s de evaluar la etapa de uso, se concluye que realizar \u201cretroffiting\u201d pr\u00e1ctica com\u00fanmente conocida como un readaptaci\u00f3n o reforma de materiales o equipos ayuda a evitar impactos relacionados con la salud humana, como las enfermedades cardiovasculares y las afecciones respiratorias. Adicionalmente, se recomienda una revisi\u00f3n de los datos primarios, as\u00ed como un estudio completo de los grupos de inter\u00e9s afines al proyecto, para poder entender mejor los riesgos resultados del estudio, y alcanzar un mayor detalle para cubrir aquellas categor\u00edas de impacto altamente expuestas a un mayor riesgo.<\/p>\n

Los resultados obtenidos suponen un paso m\u00e1s del desarrollo del proyecto, y permiten avanzar en sus objetivos marcados respecto al an\u00e1lisis de la sostenibilidad teniendo en cuenta el ciclo de vida al completo. Adem\u00e1s, los resultados de la implementaci\u00f3n de este nuevo sistema apuntan a un beneficio social, proporcionando informaci\u00f3n valiosa para las principales organizaciones e instituciones de salud, y otros grupos de inter\u00e9s afines, aportando un valor a\u00f1adido a la diseminaci\u00f3n de las bondades del proyecto LIFE CAT4HEAVY.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el proyecto aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Este proyecto ha recibido financiaci\u00f3n del programa LIFE de la Uni\u00f3n Europea en virtud del Acuerdo de subvenci\u00f3n n.\u00ba LIFE17 ENV\/GR\/000352.<\/em><\/p>\n

Las opiniones expresadas en este sitio web son responsabilidad exclusiva del autor y no reflejan necesariamente las opiniones de la Comisi\u00f3n Europea. La Comisi\u00f3n Europea no se hace responsable de ninguna consecuencia derivada del uso de la informaci\u00f3n contenida en el mismo.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A pesar de que los veh\u00edculos pesados de uso p\u00fablico (recogida de residuos, camiones, gr\u00faas, etc.) representan solo el 5% de los veh\u00edculos, contribuyen al 33% de las emisiones producidas en los centros urbanos. 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