{"id":6275,"date":"2026-09-16T18:09:34","date_gmt":"2026-09-16T18:09:34","guid":{"rendered":"https:\/\/lomartov.com\/?p=6275"},"modified":"2026-09-17T07:22:59","modified_gmt":"2026-09-17T07:22:59","slug":"huella-carbono-empresas-transporte-nueva-normativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lomartov.com\/es\/huella-carbono-empresas-transporte-nueva-normativa\/","title":{"rendered":"Huella de carbono para empresas de transporte: qu\u00e9 implica el nuevo contexto normativo"},"content":{"rendered":"<p><strong>El sector del transporte se encuentra ante un escenario en el que medir y gestionar las emisiones de gases de efecto invernadero cobra cada vez mayor importancia. La evoluci\u00f3n de la normativa espa\u00f1ola, junto con el aumento de los requisitos ambientales por parte de clientes, licitaciones y cadenas de suministro, hace que conocer la huella de carbono de una empresa deje de ser una cuesti\u00f3n exclusivamente ambiental para convertirse tambi\u00e9n en una herramienta de gesti\u00f3n empresarial.<\/strong><\/p>\n<p><strong>La Ley 9\/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible refuerza esta tendencia al introducir disposiciones espec\u00edficas sobre el c\u00e1lculo y la comunicaci\u00f3n de la huella de carbono asociada a los servicios de transporte y movilidad. Al mismo tiempo, el Real Decreto 214\/2025 establece requisitos de c\u00e1lculo anual de la huella de carbono y de planificaci\u00f3n de la reducci\u00f3n de emisiones para determinadas empresas.<\/strong><\/p>\n<h4><strong>\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 cambiando en materia de huella de carbono?<\/strong><\/h4>\n<p>La normativa espa\u00f1ola avanza hacia una <strong>mayor cuantificaci\u00f3n y transparencia de las emisiones asociadas al transporte.<\/strong><\/p>\n<p>Uno de los principales cambios se recoge en el art\u00edculo 36 de la Ley 9\/2025 de Movilidad Sostenible. La ley establece que las entidades p\u00fablicas y privadas que presten o comercialicen servicios de transporte o movilidad de personas o mercanc\u00edas con origen o destino en Espa\u00f1a deber\u00e1n calcular las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a dichos servicios, de acuerdo con las condiciones que se establezcan mediante la correspondiente metodolog\u00eda normativa.<\/p>\n<p>La propia ley establece que esta metodolog\u00eda deber\u00e1 definir aspectos como el alcance m\u00ednimo, los plazos, las posibles exenciones y la flexibilidad en funci\u00f3n del tipo, tama\u00f1o o volumen de negocio de las entidades afectadas. Por tanto, el marco general ya est\u00e1 definido, aunque todav\u00eda quedan por concretar algunos de los requisitos pr\u00e1cticos para su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<h4><strong>Europa reduce el alcance de la informaci\u00f3n obligatoria mientras Espa\u00f1a mantiene sus propios requisitos<\/strong><\/h4>\n<p>La evoluci\u00f3n no es la misma a ambos niveles. <strong>En la Uni\u00f3n Europea, la Directiva (UE) 2026\/470 (Omnibus I),<\/strong> en vigor desde marzo de 2026, ha elevado los umbrales de aplicaci\u00f3n de la CSRD: solo las empresas con m\u00e1s de 1.000 empleados y 450 millones de euros de facturaci\u00f3n neta estar\u00e1n obligadas a reportar para los ejercicios financieros que comiencen a partir del 1 de enero de 2027. El resultado es una reducci\u00f3n significativa del n\u00famero de empresas sujetas a reporting obligatorio.<\/p>\n<p><strong>En Espa\u00f1a,<\/strong> la tendencia avanza en sentido contrario. <strong>El Real Decreto 214\/2025<\/strong> mantiene la obligaci\u00f3n para determinadas empresas de calcular anualmente su huella de carbono organizacional (Alcances 1 y 2) y publicar un plan de reducci\u00f3n con un objetivo cuantificado para un periodo m\u00ednimo de cinco a\u00f1os. Al no verse afectado por la simplificaci\u00f3n europea, este marco se est\u00e1 consolidando como una referencia estable en el mercado espa\u00f1ol.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n existe un impacto comercial directo: el Real Decreto refuerza el uso de la informaci\u00f3n sobre huella de carbono como criterio en la contrataci\u00f3n p\u00fablica. Para las empresas que concurren a licitaciones p\u00fablicas, disponer de un c\u00e1lculo de huella de carbono deja de ser \u00fanicamente una cuesti\u00f3n reputacional para convertirse tambi\u00e9n en un factor de competitividad.<\/p>\n<p>Y aunque muchas empresas queden fuera del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de la CSRD, la demanda de informaci\u00f3n ambiental no desaparece: se traslada a lo largo de la cadena de valor. Las grandes empresas sujetas a requisitos de reporting necesitan informaci\u00f3n de sus proveedores para calcular sus emisiones de Alcance 3, y el transporte desempe\u00f1a un papel relevante en este proceso. No obstante, la directiva limita la informaci\u00f3n que estas empresas pueden exigir a proveedores con menos de 1.000 empleados al est\u00e1ndar voluntario para pymes.<\/p>\n<h4><strong>\u00bfQu\u00e9 empresas de transporte est\u00e1n afectadas?<\/strong><\/h4>\n<p>El nuevo marco tiene un alcance amplio. El art\u00edculo 36 se refiere a<strong> entidades p\u00fablicas y privadas que presten o comercialicen servicios de transporte o movilidad de personas o mercanc\u00edas con origen o destino en territorio espa\u00f1ol.<\/strong> Esto pone el foco en diferentes tipos de operadores<strong>, incluidas empresas que realizan transporte de pasajeros y mercanc\u00edas mediante distintos modos de transporte.<\/strong><\/p>\n<p>Sin embargo, es importante <strong>distinguir entre la huella de carbono de una organizaci\u00f3n y la huella de carbono asociada a un servicio de transporte.<\/strong><\/p>\n<p>La primera cuantifica las emisiones generadas por las propias actividades de una organizaci\u00f3n, mientras que la segunda mide las emisiones asociadas a la prestaci\u00f3n de un servicio de transporte concreto o a una cadena de transporte completa.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, el Real Decreto 214\/2025 establece la obligaci\u00f3n de calcular anualmente la huella de carbono organizacional y elaborar un plan de reducci\u00f3n para las empresas que ya est\u00e1n sujetas a determinados requisitos de informaci\u00f3n no financiera.<\/p>\n<p>Por tanto, <strong>no todas las empresas de transporte est\u00e1n actualmente sometidas a las mismas obligaciones, <\/strong>y cada caso debe analizarse en funci\u00f3n de la actividad de la empresa, su tama\u00f1o, su estructura organizativa y los requisitos normativos que le sean aplicables.<\/p>\n<h4><strong>\u00bfC\u00f3mo se calcula la huella de carbono de una empresa de transporte?<\/strong><\/h4>\n<p>Calcular una huella de carbono no consiste simplemente en multiplicar los litros de combustible consumidos por un factor de emisi\u00f3n.<\/p>\n<p>El primer paso es <strong>definir claramente qu\u00e9 se quiere medir<\/strong>: la organizaci\u00f3n, una actividad concreta, una ruta, un servicio de transporte o una cadena de transporte completa. A partir de ah\u00ed, se establecen los l\u00edmites del c\u00e1lculo y se identifican las fuentes de emisi\u00f3n relevantes.<\/p>\n<p>En las operaciones de transporte, pueden tenerse en cuenta factores como:<\/p>\n<ul>\n<li>Consumo de combustible de la flota.<\/li>\n<li>Tipo y caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos utilizados.<\/li>\n<li>Distancias recorridas.<\/li>\n<li>Toneladas de mercanc\u00edas o n\u00famero de pasajeros transportados.<\/li>\n<li>Tipo de transporte y operaci\u00f3n realizada, incluidas las operaciones de transporte multimodal, en las que un mismo env\u00edo combina varios modos de transporte (carretera, ferrocarril, mar\u00edtimo o a\u00e9reo) y cada etapa presenta un perfil de emisiones diferente.<\/li>\n<li>Operaciones asociadas a centros log\u00edsticos y de transferencia intermodal, que tambi\u00e9n forman parte de la cadena de transporte.<\/li>\n<li>Datos relativos a otros eslabones de la cadena de transporte cuando el c\u00e1lculo abarca el servicio completo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>La norma ISO 14083:2023 proporciona una metodolog\u00eda com\u00fan para cuantificar las emisiones de las cadenas de transporte<\/strong>, tanto de pasajeros como de mercanc\u00edas. En este contexto, su principal valor es que permite evaluar de forma coherente las cadenas multimodales, haciendo comparables las diferentes etapas operadas mediante modos y veh\u00edculos muy distintos.<\/p>\n<h4><strong>\u00bfQu\u00e9 informaci\u00f3n se necesita para calcular la huella de carbono?<\/strong><\/h4>\n<p>La calidad de los resultados depende directamente de la calidad de los datos disponibles. Por ello, antes de iniciar el c\u00e1lculo es necesario identificar qu\u00e9 informaci\u00f3n tiene la empresa y con qu\u00e9 nivel de detalle est\u00e1 disponible.<\/p>\n<p>En la mayor\u00eda de los casos ser\u00e1 necesario recopilar informaci\u00f3n como:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Datos de actividad:<\/strong> litros de combustible consumidos, kil\u00f3metros recorridos, informaci\u00f3n sobre rutas, trayectos y modos de transporte, toneladas transportadas, etc.<\/li>\n<li><strong>Datos operativos:<\/strong> tipo y modelo de veh\u00edculo, combustible o fuente de energ\u00eda utilizada, capacidad de carga, distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas o pasajeros, etc.<\/li>\n<li><strong>Informaci\u00f3n corporativa:<\/strong> periodo de c\u00e1lculo, l\u00edmites organizativos y operativos, actividades incluidas, fuentes de emisi\u00f3n consideradas, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<h4><strong>M\u00e1s all\u00e1 del cumplimiento: \u00bfQu\u00e9 puede aportar una huella de carbono?<\/strong><\/h4>\n<p>Para una empresa de transporte, calcular su huella de carbono puede aportar mucho m\u00e1s que el cumplimiento de un requisito normativo. Disponer de datos fiables sobre las emisiones permite<strong> identificar qu\u00e9 operaciones, rutas, veh\u00edculos o fuentes de energ\u00eda tienen un mayor impacto y, a partir de esta informaci\u00f3n, priorizar las medidas de reducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Eficiencia y ahorro de costes.<\/strong> Lo que reduce las emisiones tambi\u00e9n suele reducir el consumo. Identificar rutas ineficientes, trayectos en vac\u00edo, veh\u00edculos con un rendimiento inferior al esperado o cargas mal distribuidas puede ayudar a reducir los costes de combustible. En un sector en el que el gasto en combustible representa una parte importante de los costes, el c\u00e1lculo de la huella de carbono puede funcionar tambi\u00e9n como una herramienta para detectar ineficiencias.<\/p>\n<p><strong>Resiliencia.<\/strong> Comprender c\u00f3mo se distribuyen las emisiones y el consumo energ\u00e9tico ayuda a las empresas a anticiparse a la volatilidad de los precios de la energ\u00eda, las restricciones de tr\u00e1fico y las alteraciones relacionadas con el clima que puedan afectar a rutas e infraestructuras. La misma informaci\u00f3n utilizada para elaborar informes puede servir tambi\u00e9n para la planificaci\u00f3n de contingencias y el desarrollo de alternativas.<\/p>\n<p><strong>Acceso a contratos.<\/strong> Los criterios ambientales est\u00e1n adquiriendo cada vez m\u00e1s peso en las evaluaciones de proveedores. Un ejemplo claro es el transporte a temperatura controlada para el sector alimentario: las empresas que operan en este \u00e1mbito, a menudo certificadas bajo esquemas como IFS o BRC, est\u00e1n incorporando cada vez m\u00e1s requisitos relacionados con la huella de carbono y la descarbonizaci\u00f3n en sus criterios de contrataci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>La huella de carbono puede convertirse as\u00ed en una herramienta para la toma de decisiones,<\/strong> y no simplemente en otro indicador que reportar.<\/p>\n<h4><strong>\u00bfC\u00f3mo puede ayudar LOMARTOV?<\/strong><\/h4>\n<p>En LOMARTOV trabajamos con empresas y organizaciones en la <strong>evaluaci\u00f3n ambiental de sus actividades y procesos, ayud\u00e1ndolas a transformar los datos ambientales en informaci\u00f3n \u00fatil para la toma de decisiones.<\/strong><\/p>\n<p>En el sector del transporte, podemos acompa\u00f1ar a las empresas durante <strong>todo el proceso de c\u00e1lculo de la huella de carbono, desde la definici\u00f3n del alcance y la recopilaci\u00f3n de datos hasta la aplicaci\u00f3n de factores de emisi\u00f3n, el c\u00e1lculo de resultados y la identificaci\u00f3n de oportunidades de reducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p>Nuestro enfoque combina experiencia en huella de carbono, an\u00e1lisis de ciclo de vida y evaluaci\u00f3n ambiental con nuestra experiencia en proyectos europeos de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n relacionados con la sostenibilidad y la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Adem\u00e1s, trabajamos para que el c\u00e1lculo no termine en un informe<\/strong>, sino que sirva como punto de partida para identificar medidas de reducci\u00f3n, optimizar recursos, reducir costes operativos y reforzar la resiliencia de la empresa frente a riesgos regulatorios, energ\u00e9ticos y clim\u00e1ticos.<\/p>\n<h4><strong>\u00bfEst\u00e1 preparada tu empresa de transporte?<\/strong><\/h4>\n<p>El marco normativo contin\u00faa evolucionando, pero esperar a que est\u00e9 completamente desarrollado podr\u00eda implicar empezar a recopilar datos demasiado tarde, especialmente cuando los requisitos pueden llegar antes por parte de un cliente o una licitaci\u00f3n que directamente desde la regulaci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Anticiparse a estas exigencias permite a las empresas conocer qu\u00e9 informaci\u00f3n tienen disponible, identificar posibles carencias y establecer una metodolog\u00eda s\u00f3lida antes de que los requisitos sean obligatorios.<\/strong><\/p>\n<p>Si quieres conocer qu\u00e9 implica este contexto normativo en evoluci\u00f3n para tu empresa, o necesitas apoyo para calcular y gestionar tu huella de carbono, <strong><a href=\"https:\/\/lomartov.com\/es\/contacto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">contacta con LOMARTOV<\/a>.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/lomartov.com\/es\/huella-de-carbono-y-huella-hidrica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Descubre todos nuestros servicios de c\u00e1lculo de huella de carbono<\/strong><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sector del transporte se encuentra ante un escenario en el que medir y gestionar las emisiones de gases de efecto invernadero cobra cada vez mayor importancia. 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